快遞輿情

2019年3月7日，“長江號”中歐班列正式啟動

2018年12月，“十漢歐”班列開通

2018年9月，德國杜伊斯堡市長林克先生到訪漢歐國際體驗店

2018年12月21日，漢歐國際攜手中商舉辦首屆“中國國際進口博覽會”

2018年9月，“滿漢”班列正式開通

2019年1月，漢歐國際“廣西東盟—華中冷鏈快速干線卡班”正式開通

2018年11月，全國首個以吉祥物命名的中歐班列“兵兵號”（第七屆世界軍人運動會吉祥物）從武漢出發(fā)

近日，武漢“長江號”中歐班列正式啟動，將刷新湖北新名片，助推長江經(jīng)濟帶與“一帶一路”深度銜接融合，助力湖北經(jīng)濟社會高質量發(fā)展。

在省、市政府和市交通運輸局的重視關心、港發(fā)集團及新港投集團的正確領導下，在鐵路、海關、國檢等有關部門大力支持下，武漢漢歐國際物流有限公司（簡稱漢歐國際）堅決貫徹中央提出的“中歐班列是推進‘一帶一路’建設的旗艦項目”指示精神，開行數(shù)量每年邁上新臺階，運營質量快速提升，品牌質量不斷彰顯，為湖北省武漢市對接“一帶一路”倡議的影響力產(chǎn)生了巨大的示范與品牌效應。

線路覆蓋范圍逐步擴大。中歐班列（武漢）陸續(xù)開通了經(jīng)阿拉山口、滿洲里、二連浩特、憑祥、霍爾果斯“五線并行”的物流通道，搭建起了“一主多輔、多點直達”的跨境物流服務網(wǎng)絡，輻射亞歐大陸34個國家、76個城市，實現(xiàn)了湖北與亞歐國家陸上運輸?shù)幕ヂ?lián)互通。

發(fā)運量逐年遞增。2018年全年發(fā)運423列，其中，去程174列，回程249列，實載率96.4%。與2017年全年開行的377列相比，增長12.2%。

服務貿易水平逐步提升。服務的品類除了木材、汽車零配件、機電產(chǎn)品、服裝紡織、醫(yī)療器械、光纖光纜、飛機、整車等產(chǎn)品外，在國際貿易方面，今年新引進了許多“一帶一路”沿線國家的優(yōu)質產(chǎn)品，如蘇打水、葡萄酒、啤酒、食用油、果汁、牛奶；出口了湖北省及周邊省市的特色產(chǎn)品，如小龍蝦、芒果、柚子、柑橘、調味料、茶葉等。

成績

探索出一條可持續(xù)發(fā)展之路

拓展班列線路，擴大“朋友圈”

“2018年新增線路6條，每月都有新突破?！睗h歐國際負責人娓娓道來，把班列的服務質量當成第一要務，以武漢為起點，以客戶需求為導向，讓貨物越走越遠，真正形成國際大通道。

6月，中歐班列（武漢）與中越班列對接，為中南半島到歐洲提供一條更加方便快捷的陸上通道。

6月，中亞棉紗回程專列經(jīng)由霍爾果斯口岸入境抵漢，至此，打通了“五龍出關”的交通通道。

8月，推出從武漢到倫敦的國際鐵路物流運輸服務，進一步完善歐洲網(wǎng)絡布局及擴大歐洲物流服務范圍。

9月，開通滿洲里—武漢的木材班列，不僅鞏固了武漢木材產(chǎn)品加工中心地位，還能將中歐班列（武漢）的運營模式復制到國內班列，依托長江干線推動長江經(jīng)濟帶多式聯(lián)運發(fā)展。

9月，首個“粵港漢”冷鏈集裝箱測試柜抵達武漢，為“粵港漢”班列的常態(tài)化運行打下了基礎。

10月，開通里加專列，進一步提升對波羅的海沿岸國家的輻射能力，全面提升武漢、湖北乃至長江經(jīng)濟帶與波羅的海國家級地區(qū)的經(jīng)貿合作水平。

12月，繼“宜漢歐”“襄漢歐”后，開通了“十漢歐”，實現(xiàn)了省內區(qū)域一體化發(fā)展。漢歐共享模式的效益不斷擴大，助力武漢構建國際貿易和物流通道系統(tǒng)，打造華中地區(qū)班列集結中心。

大力推動冷鏈運輸，確保食品保質保鮮

漢歐國際負責人介紹，班列運行萬余公里，途中溫差極端時上下可達70℃。普通貨物大多不怕凍，但回程的橄欖油等民生產(chǎn)品，大多是玻璃瓶裝，在沿途溫差巨大的情況下，輕則產(chǎn)品變質，重則凝固甚至爆裂。

為此，漢歐國際采購210臺為“一帶一路”量身打造的跨國際多式聯(lián)運特種冷藏集裝箱。該箱具有柴電混合動力，配有800升容量的油箱與柴油機，可滿足中歐班列（武漢）單程20天冷鏈運輸?shù)臏乜匦枨蟆?

在引進來的同時，漢歐國際積極推動國內優(yōu)質產(chǎn)品走出去，先后將省內優(yōu)質農(nóng)產(chǎn)品出口至歐洲及越南，一方面為市場提供了新的供應鏈解決方案，另一方面幫助果農(nóng)解決了銷路、增加了收入，是貫徹國家精準扶貧和振興鄉(xiāng)村戰(zhàn)略的重要舉措。

完善配套條件，提高服務能力

中歐班列（武漢）的開行倒逼武漢鐵路口岸升級。2017年東西湖區(qū)獲批國家整車進口口岸資質，2018年11月29日，首批進口整車經(jīng)中歐班列運抵武漢，通過檢測放行。

通過與九州通集團合作，中歐班列（武漢）將其閑置的藥品冷庫調整為適合海關監(jiān)管條件的監(jiān)管庫，通過驗收后，進口藥品即可通過鐵路運抵武漢。

目前漢歐國際與東西湖保稅物流園正在規(guī)劃建設東西湖漢歐國際物流園，班列配套的軟硬件條件正在逐步完善。

在班列運營公司方面，與中遠海運集團達成戰(zhàn)略合作，依托中遠海運集團遍及全球的集裝箱運輸網(wǎng)絡，共同打造全程供應鏈服務解決方案優(yōu)質品牌。

與中國航天四院行云科技公司合作，把北斗應用推向歐亞大陸，在漢歐自備箱上安裝北斗導航定位系統(tǒng)，實現(xiàn)冷鏈運輸全程全天候“可視化、可控化”。

推進文化融合，拉近武漢與世界的距離

漢歐國際不僅有打通道、促商貿、拉動產(chǎn)業(yè)集聚的作用，在民心相通上也有所為。

2017年漢歐國際助力湖北編鐘響徹G20峰會、運輸2000件文化工藝品前往德國漢堡、在武漢舉辦“中國茶遇上法國酒”活動，推進中歐文化的融合，通過中歐班列（武漢），拉近武漢與世界的距離。

2018年11月29日，全國首個以吉祥物命名的中歐班列“兵兵號”（第七屆世界軍人運動會吉祥物）從武漢出發(fā)。這趟班列的車廂外部，以中國文化、軍運會作為主題進行噴繪，成為一幅幅流動的宣傳海報，向沿途國家民眾傳遞中國文化及來自武漢的熱情邀請。

未來

深入推進國際大通道建設

展望未來，漢歐國際董事長王利軍信心滿滿。

他介紹，一是維持“中歐+中俄+中亞”三條主干線的運營，開展以干線為主的多式聯(lián)運服務。二是依托漢歐智慧冷鏈，開行廣西東盟-華中冷鏈干線卡班，發(fā)揮廣西與東盟國家陸海相鄰的獨特優(yōu)勢，構建面向東盟區(qū)域的國際通道，將東盟、廣西的巴沙魚、水果生鮮，通過冷鏈運回武漢，讓武漢市民足不出戶品嘗到新鮮的水產(chǎn)品、熱帶水果。三是積極研究中國與“一帶一路”沿線國家多邊（TIR）、雙邊道路運輸協(xié)定和大湄公河次區(qū)域便利化交通運輸協(xié)定（GMS），對接東西湖公路口岸，開行武漢至中國周邊國家的國際集卡直達公路運輸線路，提高對客戶的快速反應，提升市場覆蓋能力。

積極拓展服務產(chǎn)業(yè)鏈。加快建設境內物流園、拓展海外倉，發(fā)展國際商貿和跨境電商，推動多元化經(jīng)營，增強班列市場化運營能力。逐步建設完善武漢鐵路口岸資質，圍繞物流園開展招商引資，招攬更多的跨境電商企業(yè)落戶武漢，助推我省發(fā)展跨境電商等貿易新業(yè)態(tài)、新模式。推進信息化建設，建立B2B2C業(yè)務的線上服務體系，服務于大宗主流貿易的進出口商。

努力提升平臺核心競爭力。加強與境內外物流巨頭合作，積極引進戰(zhàn)略合作伙伴，打造合作新模式，充分發(fā)揮雙方互補優(yōu)勢，穩(wěn)步提升平臺核心競爭力。

意義

成為武漢對外開放的一面旗幟

“中歐班列（武漢）的快速發(fā)展，對武漢市經(jīng)濟社會發(fā)展和融入‘一帶一路’建設產(chǎn)生了積極影響?！笔薪煌ㄟ\輸局負責人說，中歐班列（武漢）發(fā)揮了重要的貨物通達作用，與傳統(tǒng)水路運輸相比，通過中歐班列（武漢）將貨物運至歐洲可節(jié)省1/2至2/3的時間，降低了企業(yè)的綜合成本，提升了產(chǎn)品的市場競爭力，為湖北乃至中部地區(qū)接軌世界經(jīng)濟體系、發(fā)展外向型經(jīng)濟提供了一條暢通、便捷、高效的國際物流大通道。中歐班列（武漢）的開通，促使長飛光纖、烽火科技、華坤工貿、齊星集團、安琪酵母等省內企業(yè)大膽承接海外訂單、開拓海外市場。

省政協(xié)常委、中南財經(jīng)政法大學教授、博士生導師葉青說：中歐班列（武漢）的開通，一是重整武漢鐵路樞紐的地位；二是助力武漢成為多式聯(lián)運的樞紐；三是使武漢為中國的進出口做出了新的貢獻。

漢歐國際作為武漢市對接“一帶一路”倡議的先鋒，已成為武漢市對外交流的重要名片。截至目前，《人民日報》、新華社、中央電視臺等中央級媒體圍繞“一帶一路”，聚焦中歐班列，對漢歐國際作專題宣傳累計達千余次；接待包括杜伊斯堡市長在內的德國、法國、俄羅斯、白俄羅斯、烏茲別克斯坦、荷蘭、哈薩克斯坦、烏克蘭等政府高訪團百余次，是武漢市對外展示的重要載體和友好平臺。

省政協(xié)委員：

全力扶持中歐班列（武漢）發(fā)展

在今年省政協(xié)十二屆二次會議期間，多名省政協(xié)委員就中歐班列（武漢）發(fā)展提出合理化建議。

省政協(xié)委員、農(nóng)工黨東西湖區(qū)工委主委、東西湖區(qū)政協(xié)副主席周莉提出，中歐班列（武漢）運行五年來，發(fā)展較好，但是受多方面制約，發(fā)展過程中，仍然存在不少問題，比如國際貿易通道與我省自貿區(qū)和綜保區(qū)政策沒有形成有效對接；與其他班列城市相比，相關口岸資質及配套設施缺乏，水陸空各口岸資質不共享，造成轉關銜接不暢，形成了武漢市口岸資源的碎片化；現(xiàn)行保稅區(qū)政策的預留空間不足，加工貿易受制約；配套服務未跟上。中歐班列（武漢）競爭壓力巨大。

為了進一步提升中歐班列（武漢）平臺運營能力，使綜保區(qū)得到配套發(fā)展，周莉建議：中歐班列（武漢）與綜保區(qū)積極拓展服務產(chǎn)業(yè)鏈，爭取適合發(fā)展的口岸資源，加快建設境內外物流園區(qū)及海外倉，提升市場化運營能力。積極爭取肉類、水果、糧食等鐵路口岸資質盡早落地，利于組織貨源；構建口岸物流大平臺，按照錯位互補、聯(lián)動合作的思路推進綜保區(qū)與“鐵水公空”等其他特殊監(jiān)管區(qū)域之間的“區(qū)港聯(lián)動”“區(qū)區(qū)聯(lián)動”；與中歐班列共同打造保稅進出口集拼、分撥、配送基地，實現(xiàn)綜保區(qū)經(jīng)濟和班列經(jīng)濟、跨境電商經(jīng)濟的能級疊加；綜保區(qū)積極復制自貿區(qū)政策，優(yōu)化營商環(huán)境。抓住當前中央擴大進口促進對外貿易平衡發(fā)展的契機，積極爭取武漢成為平行進口汽車試點城市，打造跨境電商產(chǎn)業(yè)鏈；積極申報國家國檢試驗區(qū)，不斷縮小和先進區(qū)域的政策落差；積極推進中歐班列（武漢）的運郵常態(tài)化與綜保區(qū)業(yè)務拓展。

省政協(xié)常委、民盟湖北省委副主委、武漢大學教授葉春松認為，中歐班列（武漢）的開通運行，破解了我省貨物出口難、運輸周期長、貿易成本高等外貿難題，成為我國中部物流大通道的引擎，產(chǎn)生了一定的物流集聚和產(chǎn)業(yè)集聚效應。

為了進一步建設好、運營好從我省發(fā)出的中歐班列，有力配合我省“一芯驅動、兩帶支撐、三區(qū)協(xié)同”高質量發(fā)展區(qū)域和產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略布局的實施，促進我省構建中部強大市場，促進我省對外開放和產(chǎn)能合作，葉春松建議：打造“長江號”中歐班列，推動班列品牌化發(fā)展。將中歐班列（武漢）命名為“長江號”，是充分利用湖北擁有長江岸線最長、武漢地處長江經(jīng)濟帶城市群核心地位的優(yōu)勢，借助“長江”聞名于世界的品牌效應，將武漢班列打造為中歐班列的“樣板間”，有利于增強中歐班列的國際競爭力，擴大武漢和湖北的國際影響力；創(chuàng)建“長江號”班列共享模式，讓省內外更多的城市搭乘“長江號”中歐班列，在更大范圍內集結進出口貨物，共同構建中部市場全域一體化發(fā)展；優(yōu)化“長江號”國際運輸路徑，支持開通湖北-中亞-西亞、湖北-中南半島國際線路。中亞、西亞國家資源稟賦，與湖北經(jīng)濟互補性強，合作空間廣闊，湖北-中南半島的國際線路，是我省與東盟國家合作至關重要的跨國經(jīng)濟通道，覆蓋地域廣闊、資源豐富，可輻射印度洋和南亞國家，實現(xiàn)陸海聯(lián)通；推進國際產(chǎn)能合作，一方面，鼓勵企業(yè)開拓市場，與沿線國家當?shù)匚锪?、貨運代理企業(yè)合作，推動我省在沿線國家建設經(jīng)貿合作區(qū)、工業(yè)園區(qū)、自由港區(qū)等產(chǎn)能合作項目，轉移富?；騼?yōu)勢產(chǎn)能，拓展中歐班列貨源。另一方面，盡快建成長江經(jīng)濟帶和“一帶一路”電子口岸，縮短通關時間，提高通關效率。加大推進口岸建設；加快建設網(wǎng)絡化信息服務平臺建設，推行電子化鐵路、港口、海關檢驗檢疫單據(jù)，建成數(shù)字化“長江號”國際班列。

專家

更大限度發(fā)揮中歐班列（武漢）作用

湖北省“一帶一路”研究院院長，湖北省社科院副院長、研究員秦尊文

中歐班列（武漢）自2012年開通以來，實現(xiàn)了湖北與亞歐大陸的互聯(lián)互通。應進一步解放思想，破除思維定勢，最大限度地發(fā)揮其國際大通道的功能和作用，努力使中部地區(qū)乃至全國更便捷地與“一帶一路”乃至全世界連接起來，促進人類命運共同體和利益共同體建設。

突破行政區(qū)劃制約，共推國際貨運班列

中歐班列（武漢）的營運企業(yè)——武漢漢歐國際物流有限公司，是武漢市屬國有企業(yè)，但不能因此將班列視為只是服務于武漢市。同樣，周邊各市不要“寧當雞頭，不為鳳尾”，“自立門戶”、另搞一套，而應有整體意識、合作精神，攜手突破行政區(qū)劃束縛，加強區(qū)域資源整合，以獲得“1+1＞2”的效果。

首先，加強省內整合。進一步整合“宜漢歐”“襄漢歐”班列，這樣既能避免宜昌、襄陽發(fā)班頻率上的“一天打漁十天曬網(wǎng)”和貨物“有去無回”的尷尬局面，又能擴大武漢班列的規(guī)模效益、聚集效益，實現(xiàn)互利互惠。

其次，加強國內整合。將共享班列模式推廣到周邊地區(qū)，加強與中部省市的合作，發(fā)揮物流集運成本和時間效率的優(yōu)勢，實現(xiàn)雙贏多贏。

再次，加強跨國整合。2018年6月7日，來自越南胡志明市的汽車零配件從武漢出發(fā)，搭乘中歐班列（武漢）發(fā)往羅馬尼亞。目前正在探索常態(tài)化運作。此條通道將中越班列在武漢與中歐班列對接，為中南半島到歐洲提供一條更加方便快捷的陸上通道。

突破運輸方式制約，大力開展多式聯(lián)運

構建綜合交通運輸體系，大力開展多式聯(lián)運。加快武漢鐵水聯(lián)運工程等樞紐項目建設；開行武漢至我國周邊國家的國際集裝箱卡車直達公路運輸線路，實現(xiàn)“鐵公聯(lián)運”；積極謀劃發(fā)展“鐵空聯(lián)運”。

突破物流行業(yè)制約，促進國際合作交流

中歐班列（武漢）本身屬物流業(yè)，但不能就物流談物流，而應站在發(fā)展區(qū)域經(jīng)濟、促進國際產(chǎn)能合作、共建“一帶一路”的高度，來謀劃未來、開展工作。

首先是帶動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展。目前已經(jīng)取得初步成效，如法國著名體育品牌迪卡依公司將部分訂單下至武漢、荊門等市公司，并將中國集散中心布局武漢；武漢逐步成為華中乃至全國的木材原材料加工集散中心；長飛光纖、烽火科技、安琪酵母等企業(yè)借此通道承接海外訂單，更多的外向型產(chǎn)業(yè)在湖北集聚。在繼續(xù)推進“引進來”的同時，還要大力助推“走出去”。要大力發(fā)展公共班列、定制班列、雙向拼箱，為不同需求的企業(yè)提供優(yōu)質服務，為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展插上騰飛的翅膀。

其次是擔當“湖北形象大使”。承擔營運的漢歐國際往往是湖北在某國某地的“先頭”部隊，代表著湖北的形象。2015年，漢歐國際德國公共班列開到了武漢在德國的友城——杜伊斯堡，為表紀念，杜伊斯堡市政府與德國鐵路總公司一起在該市舉行儀式，隆重命名當?shù)匾涣行旭傇隰敔柡腿R茵地區(qū)之間的城際列車為“中國武漢號”。2017年2月，時任法國總理卡澤納夫訪華期間專程來到湖北，出席中歐班列“里昂—武漢”新絲路接車儀式，推動中歐班列（武漢）成為中法合作的典范項目。2017年11月，漢歐國際作為全國唯一一個中歐班列營運公司，參加了中法高級別人文交流機制第四次會議之中法地方合作成果展，法國外交部部長勒德里安對中歐班列（武漢）給予了高度贊賞?？梢哉f，中歐班列在一定程度上代表著中國形象，應珍惜榮譽，為國爭光。