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不只是技術(shù)?Uber自動(dòng)駕駛卡車(chē)還要解決物流現(xiàn)狀

2018年10月11日來(lái)源：網(wǎng)易科技
　　這是自動(dòng)駕駛卡車(chē)的本質(zhì)，但Uber設(shè)想了一個(gè)更為復(fù)雜的操作。這就是拉里和馬克會(huì)面的意義：每次都有一大堆貨物進(jìn)行分段運(yùn)輸，所以既不浪費(fèi)時(shí)間也不浪費(fèi)空箱子。

　　Uber自動(dòng)駕駛卡車(chē)運(yùn)輸計(jì)劃的目的不僅僅是為了安全地將成堆的運(yùn)動(dòng)鞋，紙尿布或者狗糧通過(guò)高速公路運(yùn)送到倉(cāng)庫(kù)。這是為了提高物流運(yùn)輸效率。當(dāng)人類(lèi)駕駛員將貨物裝載到自動(dòng)駕駛卡車(chē)上時(shí)，Uber希望他們能把新的貨物再運(yùn)回來(lái)。公司的目標(biāo)是讓每一輛汽車(chē)，無(wú)論是有人駕駛卡車(chē)還是自動(dòng)駕駛卡車(chē)，只要在行駛過(guò)程中都在發(fā)揮作用，賺取利潤(rùn)。

　　“我認(rèn)為這個(gè)理論是有效的，”賈森?帕克(Jason Parker)說(shuō)，他在Flexport工作，協(xié)助企業(yè)組織運(yùn)輸工作。但卡車(chē)運(yùn)輸市場(chǎng)的現(xiàn)實(shí)可能阻礙這種舉措。有時(shí)候，所有貨物會(huì)朝著一個(gè)方向前進(jìn)：例如很多貨物都從加州運(yùn)出(同時(shí)很多貨物都是通過(guò)船運(yùn)進(jìn)的)，例如有些公司和司機(jī)擁有自己的半掛車(chē)，而不愿意看到自己的貨物被自動(dòng)駕駛卡車(chē)拖走。當(dāng)一次unsupported涉及到三家公司和自動(dòng)駕駛卡車(chē)時(shí)，相應(yīng)的運(yùn)輸責(zé)任問(wèn)題就會(huì)變得分外棘手。

　　要讓這種理論發(fā)揮作用，Uber需要對(duì)卡車(chē)運(yùn)輸模式有詳細(xì)的了解。 這也是Uber在2016年年底發(fā)布Uber Freight服務(wù)的原因，該服務(wù)將卡車(chē)司機(jī)與需要卡車(chē)運(yùn)輸?shù)呢浳锫?lián)系起來(lái)，就像UberX將舊金山的豐田普銳斯司機(jī)與BART(舊金山捷運(yùn)系統(tǒng))連接起來(lái)的方式一樣。像大多數(shù)Uber產(chǎn)品一樣，這都是在取代傳統(tǒng)中間商。目前而言，經(jīng)紀(jì)公司在某些情況下仍然依靠打電話聯(lián)系司機(jī)等古老做法。

　　通過(guò)重整效率低下的傳統(tǒng)行業(yè)來(lái)增加收入，這是Uber的一個(gè)堅(jiān)實(shí)舉措。但現(xiàn)在，Uber的卡車(chē)運(yùn)輸服務(wù)或許可以發(fā)揮更重要的作用。經(jīng)過(guò)一年多的努力，Uber收集了大量關(guān)于貨物進(jìn)出和運(yùn)輸?shù)臄?shù)據(jù)，其已經(jīng)達(dá)到了同時(shí)向兩個(gè)方向運(yùn)輸貨物的物流水平。這聽(tīng)起來(lái)可能并不出彩，但對(duì)于該公司所設(shè)想的打造全國(guó)性高效物流來(lái)說(shuō)，是重要的一步。

　　當(dāng)然，該團(tuán)隊(duì)還有一些技術(shù)障礙有待解決。例如，伍德羅說(shuō)，他的團(tuán)隊(duì)正在設(shè)法確保如何遵循某些州的法律要求，自動(dòng)駕駛卡車(chē)在正常行駛過(guò)程中能夠避讓?xiě)?yīng)急車(chē)輛。和人類(lèi)卡車(chē)司機(jī)一樣，Uber的自動(dòng)駕駛卡車(chē)需要更好理解有人駕駛車(chē)輛如何在其周?chē)袆?dòng)。

　　相對(duì)來(lái)說(shuō)，這是一件容易的事。開(kāi)發(fā)機(jī)器人是一回事，讓它們能夠全天候保持工作是另一回事。