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與鄉(xiāng)村相比，以代收代派服務(wù)為主要表現(xiàn)形式的共同配送在城市吸引了更多商業(yè)力量介入。城市的消費(fèi)力更強(qiáng)，共同配送則最接近城市消費(fèi)群體，其中積累的大量數(shù)據(jù)蘊(yùn)含豐富資源，可以為數(shù)據(jù)采購、信息管理等輸出極高的商業(yè)價(jià)值，從而為市場預(yù)測提供有力支撐。電商巨頭、快遞企業(yè)、創(chuàng)業(yè)企業(yè)都希望能踏上這個風(fēng)口。

陸家嘴的寫字樓，物業(yè)雖然不一定都是第一太平戴維斯、高力國際、仲量聯(lián)行、戴德梁行、世邦威理仕這“物業(yè)五大行”，但大多也是知名企業(yè)。在這里，物業(yè)管理細(xì)化到極致，甚至可以計(jì)算出電梯上下一趟需要消耗多少電費(fèi)。

“以一棟40層高的寫字樓為例，電梯能容納20人，粗略估算，往返一趟需要消耗電費(fèi)37.5元，一天能耗超過百萬元?！鄙虾Ｄ彻餐渌推脚_負(fù)責(zé)人告訴記者，快遞員是寫字樓物業(yè)管理的難點(diǎn)之一?！肮怆娞萆仙舷孪戮褪呛艽笠还P消耗。”他表示，寫字樓物業(yè)接受共同配送平臺作為快遞服務(wù)第三方供應(yīng)商的初衷是降低管理成本。“能耗是一方面，另一方面是從面對不同快遞企業(yè)的多頭管理變?yōu)槊鎸σ患移髽I(yè)的單一管理?！?

機(jī)關(guān)單位、高校、社區(qū)物業(yè)……甚至可以大而概之到整個城市快遞服務(wù)用戶群體，他們與快遞員的關(guān)系也大體相似—既想要安全便捷的快遞服務(wù)，又不想為此承擔(dān)過多的成本。這種“鄰避效應(yīng)”給了以代收代派為主要表現(xiàn)形式的共同配送在城市的發(fā)展空間。

尼爾森和阿里研究院共同發(fā)布的《末端服務(wù)趨勢報(bào)告》認(rèn)為，代收代派服務(wù)最大的社會價(jià)值在于可以提高快遞流轉(zhuǎn)效率。尼爾森為該報(bào)告所做的調(diào)查顯示，包括快遞服務(wù)消費(fèi)者和快遞員在內(nèi)的被調(diào)查者認(rèn)為，代收代派服務(wù)的社會價(jià)值主要包括“提高快遞流轉(zhuǎn)效率”“提升包裹以及消費(fèi)者本人的安全性”“是一種資源共享、更經(jīng)濟(jì)”“增強(qiáng)個人隱私性”“資源再分配整合”和“提供創(chuàng)業(yè)、就業(yè)機(jī)會”。

與鄉(xiāng)村相比，以代收服務(wù)為主要表現(xiàn)形式的共同配送在城市得到了更多快遞業(yè)務(wù)量的支撐。

記者查詢國家郵政局近期發(fā)布的幾項(xiàng)相關(guān)數(shù)據(jù)，并進(jìn)行了粗略估算。2017年，全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成400.6億件。根據(jù)《2017年四季度中國快遞發(fā)展指數(shù)報(bào)告》，全年農(nóng)村地區(qū)收投快件量超過100億件，通過智能快件箱投遞快件占投遞總量的7%。即使按全年農(nóng)村地區(qū)投遞快件量為100億件計(jì)算（收投快件量實(shí)際應(yīng)大于投遞快件量），2017年全年城市地區(qū)投遞快件量依然超過300億件。按智能快件箱投遞快件占全年全國投遞總量的7%計(jì)算，約為28億件。由于智能快件箱只在城市地區(qū)安裝，由此匡算，通過智能快件箱投遞快件在城市地區(qū)投遞總量的占比接近10%。而智能快件箱只是共同配送在城市的終端表現(xiàn)形式之一，共同配送在城市的市場規(guī)模實(shí)際更龐大。

高成長性的熱潮之下，更多商業(yè)力量介入。以智能快件箱為例，各種規(guī)模的企業(yè)蜂擁而入，唯恐錯過風(fēng)口。這些企業(yè)希望通過解決快遞服務(wù)“最后一公里”問題成為整個社區(qū)商業(yè)的入口，之后可以延伸其他社區(qū)增值業(yè)務(wù)。速遞易是最典型的代表。公開資料顯示，在中國郵政收購速遞易之前，其母公司三泰控股在社區(qū)服務(wù)生態(tài)布局中，共包括三泰電子、維度金融、速遞易、金惠家、微問診、家易通、金保盟、三泰金服和必有商城等九個板塊。

但由于難以找到穩(wěn)定的盈利模式，多數(shù)企業(yè)都沒有獨(dú)立存活到風(fēng)起時。使用智能快件箱是否應(yīng)該付費(fèi)？如果付費(fèi)，誰應(yīng)該承擔(dān)這筆費(fèi)用？這兩個影響智能快件箱發(fā)展的根本問題至今依然沒有確定答案。其后果可想而知，速遞易和中集e棧紛紛將智能快件箱業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)手。如今，分別背靠順豐和中國郵政的豐巢和中郵速遞易成為當(dāng)下市場最大的兩個玩家。

智能快件箱的市場現(xiàn)狀是共同配送市場的縮影?？爝f企業(yè)和創(chuàng)業(yè)企業(yè)一開始沒有料到的情況出現(xiàn)了，本來處于快遞服務(wù)上游的阿里巴巴通過菜鳥網(wǎng)絡(luò)重兵部署加入競爭，以巨大流量優(yōu)勢建立面向社區(qū)和校園的共同配送平臺菜鳥驛站，為用戶提供包裹代收代派等服務(wù)。

最先感受到競爭壓力的是創(chuàng)業(yè)企業(yè)。無論比拼技術(shù)還是平臺生態(tài)，創(chuàng)業(yè)企業(yè)都難以望阿里巴巴之項(xiàng)背。有共同配送創(chuàng)業(yè)企業(yè)負(fù)責(zé)人對記者表示，社區(qū)和校園是共同配送市場最大的兩個細(xì)分領(lǐng)域，也是創(chuàng)業(yè)企業(yè)滲透率最高的細(xì)分領(lǐng)域，菜鳥驛站加入戰(zhàn)團(tuán)后，多數(shù)創(chuàng)業(yè)企業(yè)作出最現(xiàn)實(shí)的選擇—合作，而非正面競爭。合作的主要方式是創(chuàng)業(yè)企業(yè)發(fā)揮熟悉本地市場的優(yōu)勢進(jìn)行地推，菜鳥驛站發(fā)揮平臺優(yōu)勢進(jìn)行流量導(dǎo)入。

菜鳥驛站官網(wǎng)顯示，其入駐標(biāo)準(zhǔn)分為個體、校園、連鎖和區(qū)域服務(wù)商四類，均接受企業(yè)法人入駐。其中，校園入駐“需要具備工商三證”；連鎖入駐應(yīng)為“大型連鎖品牌，地域性或全國性連鎖，門店數(shù)50家以上，具有正規(guī)合法的營業(yè)執(zhí)照”；區(qū)域服務(wù)商入駐應(yīng)“具有正規(guī)合法的營業(yè)執(zhí)照，可負(fù)責(zé)特定城市拓展、管理、服務(wù)、運(yùn)營”。

一個顯著變化是，共同配送在快遞“最后一公里”服務(wù)的滲透速度和強(qiáng)度不斷提升?！?017年四季度中國快遞發(fā)展指數(shù)報(bào)告》顯示，末端投遞服務(wù)能力顯著增強(qiáng)。住宅投遞、智能快件箱投遞和公共服務(wù)站投遞等互為補(bǔ)充，形成末端投遞新格局。

菜鳥驛站是菜鳥網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)的重要一環(huán)。以速遞易和中集e棧為代表的智能快件箱企業(yè)此前之所以折戟沉沙，很大程度上源于沒有足夠的流量實(shí)現(xiàn)將快遞服務(wù)末端轉(zhuǎn)化為社區(qū)消費(fèi)場景的目標(biāo)。速遞易和中集e棧的劣勢正是菜鳥驛站的優(yōu)勢。對背靠阿里巴巴的菜鳥網(wǎng)絡(luò)而言，流量導(dǎo)入并不是問題。與智能快件箱相比，由社區(qū)商業(yè)設(shè)施轉(zhuǎn)化的菜鳥驛站也并不需要轉(zhuǎn)化為消費(fèi)場景，因?yàn)槠浔旧砭褪窍M(fèi)場景。

作為最接近消費(fèi)者的配送支點(diǎn)，菜鳥驛站通過社會化協(xié)同和共享共建的方式實(shí)現(xiàn)不同區(qū)域定制化的快遞末端服務(wù)解決方案也符合阿里巴巴和菜鳥網(wǎng)絡(luò)一貫的平臺化輕資產(chǎn)運(yùn)營模式。各種類型的社會商業(yè)存量資源，在符合阿里巴巴平臺規(guī)則的前提下，理論上只需要和菜鳥驛站對接，都可以成為阿里巴巴龐大的社會化電商物流網(wǎng)絡(luò)的一部分。

共同配送創(chuàng)業(yè)企業(yè)普遍困惑的是行業(yè)未來究竟會如何發(fā)展。無論是智能快件箱投遞還是公共服務(wù)站投遞，目前都只是快遞末端服務(wù)的一種補(bǔ)充形式而已。所謂補(bǔ)充，就意味著不是“剛需”，隨時可能會被更新的技術(shù)或模式所取代。

創(chuàng)業(yè)者們加入這個市場，是因?yàn)榭吹酵跣l(wèi)、陳德軍、賴梅松和喻渭蛟們在之前十幾年利用快遞市場的高成長性和低滲透率書寫創(chuàng)富神話。他們的目標(biāo)是像這些民營快遞企業(yè)家此前所做的一樣，試圖從根本上顛覆快遞服務(wù)的模式，改變玩法，甚至重排秩序、制定規(guī)則。

政策環(huán)境不斷優(yōu)化也給了還在堅(jiān)持的創(chuàng)業(yè)者信心。1月23日，國務(wù)院辦公廳發(fā)布《國關(guān)于推進(jìn)電子商務(wù)與快遞物流協(xié)同發(fā)展的意見》（國辦發(fā)〔2018〕1號）（以下簡稱國辦1號文）。國辦1號文明確提出，快遞物流相關(guān)倉儲、分撥、配送等設(shè)施用地須符合土地利用總體規(guī)劃并納入城鄉(xiāng)規(guī)劃，將智能快件箱、快遞末端綜合服務(wù)場所納入公共服務(wù)設(shè)施相關(guān)規(guī)劃；鼓勵將推廣智能快件箱納入便民服務(wù)、民生工程等項(xiàng)目，加快社區(qū)、高等院校、商務(wù)中心、地鐵站周邊等末端節(jié)點(diǎn)布局；鼓勵快遞末端集約化服務(wù)；鼓勵快遞企業(yè)開展投遞服務(wù)合作，建設(shè)快遞末端綜合服務(wù)場所，開展聯(lián)收聯(lián)投等。

但是，要想顛覆快遞服務(wù)依靠網(wǎng)絡(luò)層層傳導(dǎo)遞送的模式并非易事。共同配送的本質(zhì)是通過作業(yè)活動的規(guī)?；档妥鳂I(yè)成本，提高物流資源的利用效率。在其所包含的要素中，無論是對資源要素的整合共享、合理分配，還是建立公平統(tǒng)一、責(zé)任明確的機(jī)制要素，都需要創(chuàng)業(yè)企業(yè)具備平臺思維和平臺能力。這對創(chuàng)業(yè)者提出了極高的要求。

創(chuàng)業(yè)者依然在不斷地嘗試，但目前很難看到顛覆的機(jī)會和縫隙。“在市場里肯定能找到自己的位置，但是只做共同配送，能做出一家像阿里巴巴或順豐那樣的企業(yè)嗎？不能?！鼻笆龉餐渌蛣?chuàng)業(yè)企業(yè)負(fù)責(zé)人說。

隨著生鮮電商的發(fā)展，和新零售變革的日益深入，冷鏈行業(yè)發(fā)展環(huán)境可謂是日新月異。不少冷鏈企業(yè)面臨著轉(zhuǎn)型難、技術(shù)應(yīng)用難、標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展難等問題，以致于難以滿足人們消費(fèi)升級的熱切期望。在冷鏈物流發(fā)展的黃金時代，快遞企業(yè)、傳統(tǒng)零售商、電商、醫(yī)藥企業(yè)、物流地產(chǎn)商等開始?xì)⑷肜滏滎I(lǐng)域，想要在這個領(lǐng)域中分一杯羹。

4月18日，億歐將舉辦“發(fā)掘新動能——GIIS 2018中國冷鏈物流領(lǐng)袖峰會”本屆峰會將邀請傳統(tǒng)冷鏈企業(yè)、生鮮冷鏈企業(yè)、醫(yī)藥冷鏈企業(yè)、冷鏈設(shè)備供應(yīng)商、冷鏈投資機(jī)構(gòu)、冷鏈行業(yè)專家代表以及行業(yè)領(lǐng)軍人物一起挖掘冷鏈行業(yè)發(fā)展的新機(jī)遇。