科技信息
智能化讓洋山深水港“空無(wú)一人”
2018年01月08日來(lái)源:經(jīng)濟(jì)參考報(bào)操控系統(tǒng)均出自中國(guó)企業(yè)
自2017年12月10日正式開(kāi)港試生產(chǎn)以來(lái),上海洋山深水港四期自動(dòng)化碼頭便成為全球港航業(yè)的焦點(diǎn)。
從高空俯瞰,洋山港猶如一艘乘風(fēng)破浪的巨輪。如此規(guī)模巨大的深水碼頭每天貨運(yùn)吞吐量驚人,如何做到幾乎“空無(wú)一人”?中國(guó)建最大智能碼頭將對(duì)世界有何影響?帶著這些問(wèn)題,記者日前走訪了上海洋山自動(dòng)化碼頭。
偌大碼頭幾乎“空無(wú)一人”
全智能是洋山自動(dòng)化碼頭最大亮點(diǎn)。
在忙碌而井然有序的碼頭上,記者看到一批穿梭不停的智能“搬運(yùn)工”格外引人注目,這就是自動(dòng)引導(dǎo)運(yùn)輸車(chē),也被稱(chēng)為AGV小車(chē)。工程師將AGV小車(chē)比作“快遞小哥”,它配有智能控制系統(tǒng),可以根據(jù)實(shí)時(shí)交通狀況提供最優(yōu)路線,遇到運(yùn)行路線擁堵,系統(tǒng)便會(huì)重新規(guī)劃路線。除了無(wú)人駕駛、自動(dòng)導(dǎo)航、路徑優(yōu)化、主動(dòng)避障外,AGV小車(chē)還能自主診斷故障、監(jiān)控電量,是工作、生活能夠自理的“優(yōu)秀員工”。
據(jù)悉,AGV小車(chē)不僅可以全天候不間斷作業(yè),并且能耗很低。AGV小車(chē)的糧食是“電”,為了提高“用餐”效率,AGV小車(chē)采用整體換電方式,電量不足時(shí),車(chē)隊(duì)管理系統(tǒng)將調(diào)度AGV小車(chē)自行到換電站換電。
換電站猶如一個(gè)“自助餐廳”,整個(gè)換電過(guò)程為全自動(dòng)作業(yè),一臺(tái)AGV小車(chē)更換電池只需6分鐘,大容量鋰電池可以讓AGV小車(chē)在滿電后持續(xù)運(yùn)行8個(gè)小時(shí)。
一個(gè)集裝箱從遠(yuǎn)洋貨輪轉(zhuǎn)移到陸路運(yùn)輸需要多個(gè)環(huán)節(jié),而這一切都由“橋”“臺(tái)”“吊”組成的“巨型機(jī)器人”協(xié)同完成的。
“橋”是岸橋,它是碼頭前沿生產(chǎn)裝卸的主力軍。洋山四期即將投產(chǎn)10臺(tái)岸橋,最大載荷65噸。其中7臺(tái)主要用于大型干線船舶作業(yè),起升高度49米,外伸距可達(dá)70米,并支持雙吊具作業(yè);“臺(tái)”是岸橋中轉(zhuǎn)平臺(tái),在這里安裝機(jī)械臂和傳送裝置后,可以對(duì)集裝箱鎖鈕進(jìn)行全自動(dòng)拆裝;“吊”是軌道吊,主要用于堆場(chǎng)作業(yè),與AGV小車(chē)和集裝箱卡車(chē)進(jìn)行作業(yè)交互。
操控系統(tǒng)均出自中國(guó)企業(yè)
洋山自動(dòng)化碼頭最大的突破是給中國(guó)制造裝上了“中國(guó)芯”,讓國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)看到中國(guó)企業(yè)在系統(tǒng)研發(fā)方面的潛力。
洋山自動(dòng)化碼頭的“大腦”,是上海國(guó)際港務(wù)集團(tuán)自主研發(fā)的全自動(dòng)化碼頭智能生產(chǎn)管理控制系統(tǒng)——TOS系統(tǒng)。這是自動(dòng)化碼頭得以安全、可靠運(yùn)行的核心。此外,上海振華重工研發(fā)的設(shè)備管控系統(tǒng)ECS系統(tǒng),也應(yīng)用到洋山碼頭的作業(yè)中。
“20年前,我看到國(guó)外的港口實(shí)現(xiàn)了堆場(chǎng)的自動(dòng)化作業(yè),當(dāng)時(shí)就在憧憬,什么時(shí)候我們自己的碼頭也可以這樣智能高效。” 上海國(guó)際港務(wù)(集團(tuán))股份有限公司黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)陳戌源說(shuō):“如今,我們實(shí)現(xiàn)了碼頭整體作業(yè)的全自動(dòng)化。更驕傲的是,所有操控系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)研制都是由中國(guó)企業(yè)完成的?!?
2010年至今,上海港已經(jīng)連續(xù)7年保持世界第一大港的地位,積累了豐富的生產(chǎn)和管理經(jīng)驗(yàn)?!皯{借幾十年管理經(jīng)驗(yàn)的積累,通過(guò)自身努力,上海港實(shí)現(xiàn)了軟件系統(tǒng)自主集成?!标愋缭凑f(shuō):“國(guó)外很多港口企業(yè)和航運(yùn)公司到洋山四期看了以后,對(duì)我們自主開(kāi)發(fā)的系統(tǒng)很感興趣,希望上海港能夠幫助他們實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化改造。這意味著上海港將向世界進(jìn)行技術(shù)輸出。”
“我們跟蹤自動(dòng)化碼頭的設(shè)備研制已有近十年。過(guò)去是給國(guó)外自動(dòng)化碼頭提供設(shè)備,如今不僅能夠參與打造國(guó)內(nèi)自動(dòng)化碼頭,還能夠自主開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)設(shè)備管控系統(tǒng)。這對(duì)于中國(guó)制造業(yè)企業(yè)來(lái)說(shuō)是重大突破。”上海振華重工(集團(tuán))股份有限公司總裁黃慶豐說(shuō)。
“無(wú)人碼頭”改變了什么
洋山自動(dòng)化碼頭共建設(shè)7個(gè)集裝箱泊位、集裝箱碼頭岸線總長(zhǎng)2350米,設(shè)計(jì)年通過(guò)能力初期為400萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱,遠(yuǎn)期為630萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。依托得天獨(dú)厚的地理優(yōu)勢(shì)、廣闊的腹地條件和精細(xì)的管理體系,上海港已經(jīng)成為世界第一大港,為什么還要建造如此大規(guī)模的自動(dòng)化碼頭?
“上海已經(jīng)成為國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)的重要樞紐,無(wú)論是服務(wù)我國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易,還是推動(dòng)國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)復(fù)蘇,推動(dòng)‘一帶一路’沿線國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展,都將發(fā)揮更重要的作用?!标愋缭凑f(shuō)。
從港口裝卸用“機(jī)械抓斗”替代工人肩挑手提,到智能碼頭實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化操作,近年來(lái),碼頭作業(yè)這個(gè)曾經(jīng)的勞動(dòng)密集型行業(yè),正逐漸轉(zhuǎn)向科技密集型。自動(dòng)化碼頭可實(shí)現(xiàn)24小時(shí)作業(yè),通過(guò)遠(yuǎn)程操控、自動(dòng)操控,不僅碼頭效率比過(guò)去有質(zhì)的提升,還能實(shí)現(xiàn)二氧化碳排放下降10%以上。
上世紀(jì)90年代,自動(dòng)化碼頭在國(guó)外興起,引發(fā)“機(jī)器奪取人的飯碗”爭(zhēng)議。但人們逐漸認(rèn)識(shí)到,碼頭作業(yè)是一項(xiàng)繁重且危險(xiǎn)的工作,機(jī)器將碼頭工人從繁重的勞動(dòng)中解脫出來(lái),同時(shí)也增加了對(duì)操控崗位的需求。目前,國(guó)內(nèi)外重要碼頭均有新建和改造自動(dòng)化碼頭的計(jì)劃。
“過(guò)去,40歲以上的人就難以勝任裝卸工作了。現(xiàn)在,操控人員在辦公室就能夠控制作業(yè),不怕風(fēng)吹雨淋,年紀(jì)大一點(diǎn)不要緊,小姑娘也能勝任?!秉S慶豐說(shuō)。
讓港口更綠色、高效,讓碼頭工作更安全、人性化。在科技創(chuàng)新帶動(dòng)下,港航經(jīng)濟(jì)未來(lái)的發(fā)展或許將越來(lái)越出乎人們的意料。
快遞輿情
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